高周波PCB - ロジャースRO4003C高周波基板

ロジャースRO4000シリーズ高周波回路材料は、性能に敏感な大規模な商業用途用に設計されたガラス強化炭化水素およびセラミック(非テフロン)ラミネートです。

ロジャースRO4000ラミネートは、優れた高周波性能と低コストの回路製造を目指しています。その結果、標準的なエポキシ/ガラス(fr4)プロセスで製造できる低損失材料が得られます。

RO4003Cラミネート

RO4003Cは、ガラス布で補強された独自の炭化水素樹脂系/セラミックフィラーです。電気的特性はptfe /ガラスクロスと非常に近く、加工性はエポキシ樹脂/ガラスクロスと同様です。この材料は異なる構造を提供します。RO4003Cには1080と1674の2種類のガラスシートがありますが、すべての構造が同じ積層板電気性能仕様を満たしています。 

RO4003Cは、標準的なエポキシ樹脂/ガラスクロス加工技術を採用しながら、誘電率と損失を厳格に制御し、従来のマイクロ波材料に比べて低価格で提供できます。ptfeベースのマイクロ波材料のような特殊な貫通孔前処理や操作手順は不要です。

RO4003Cは臭化していないため、UL94V-０の認証を受けていません。RO4835™とRO4350Bのガンマラミネートは、UL94V-0の耐火等級が要求されるアプリケーションまたは設計であれば、その要求を満たすことができます。 

アプリケーション

信頼性の高い航空宇宙

マイクロ波/無線周波数の様々な典型的および非従来的なアプリケーション。

ロジャースRO4003Cの詳細な技術情報は、その技術仕様をご覧ください。

ロジャースRO4000 技術仕様

ロジャーズ材料応用の5 G基地局

経営陣は以前から目が肥えていたと言うべきで、比較的早い時期に5 Gに必要な高周波材料分野を事前に投入し、大量の人力物資を投入した。その成果も顕著で、一時は市場を独走するまでになった。本来の素晴らしい構想は、世界的な大規模な5 G建設の展開に伴い、世界のキャリアがどのデバイス（現在では主に5つの基地局デバイス業者：ファーウェイ、中興、エリクソン、ノキア、サムスン）を選択しても、これらのデバイス業者はロジャーズの高周波材料を自社の基地局生産に採用する。つまり、5 G無線市場の競争がどんなに激しくても、ロジャーズは釣魚台に座り込み、5 G建設の配当を享受することができる。

ロジャーズ材料応用のADAS製品

ADASはロジャーズが押注した人気分野で、ロジャーズ自身の車用レーダーセンサーの数は年間複合成長率が19%に達すると予想されている。その論理も5 G基地局と類似しており、ADAS製造に必要な高周波板材を提供することである。ミリ波レーダーを例にとると、各ミリ波レーダーメーカーの技術がどんなに先進的であっても、ミリ波周波数帯に適した材料は常に必要である。

ミリ波レーダーは将来の本格的な自動運転車の中に必ず一席の場所がある。その理由は、テスト距離が遠いことと、24時間365日の能力（煙や雨、雪）を備えていることにある。現在市場で主流となっている車載ミリ波レーダは、主に24 GHzミリ波レーダと77 GHzミリ波レーダの2種類に分類できる。通常、24 GHzレーダの検出範囲は中短距離であり、BSDブラインド検出システムを実現するために使用され、77 GHz長距離レーダはACC自己調整巡航システムを実現するために使用される。産業の観点から言えば、主なミリ波レーダーの国際大手はボッシュ、コンチネンタル、オトリフ、デルフォ、デンソー、Hellaなどがあり、国内メーカーは奮い立っている。

しかし、ADASは独立して販売することができず、自動車に取り付けなければならないため、ADASの販売台数の増加は自動車への浸透率と関係があるだけでなく、自動車の販売台数とも関係がある。浸透率は安定的に増加してきており、日常生活の体験から直接検証することができます。以前に比べて、ADASを搭載した車はますます多くなってきた。私のような道路の殺し屋にとって、バックレーダ、ブラインド監視などのADASは本当に役に立つ。

そのため、世界の自動車販売台数は最近低迷しているが、ADASの安定した浸透率の増加により、最終的にはADASは依然として良い複合成長率を維持している。ミリ波レーダーが24 GHZから77/79 GHZへと発展していることを考えると、ADAS分野でのロジャーズの活躍を見続ける理由があるのは当然だ。

ロジャーズ材料応用の新エネルギー車

新エネルギー車（電動/ハイブリッド）の将来性は広いと言われているが、現在の世界の新エネルギー車の市場販売台数は低迷していると言わざるを得ない。具体的な市場を見ると、中国市場は補助金の後退により、新エネルギー車の販売が大きく落ち込んでいる。しかし逆に言えば、政府もこれまでの補助金政策の弊害を見ているだけに、政策の変更を通じて、市場を誘導し、これまでのどさくさに紛れて騙して補うことを目的としたメーカーを追放し、新エネルギー車の長期的な発展のために良い基礎を築くことを望んでいる。世界の他の地域を見ると、例えばヨーロッパでは、これまで主に環境保護排出規制の制定が公布されたため、各メーカーは既存の車種の消化処理に追われ、新エネルギー車の発展にやや停滞していた。しかし、時間が経つにつれて、世界の自動車メーカー各社が新エネルギー車の長期計画や車種プラットフォームの手配を次々と発表しているのが見えてきた。

国の支持レベルでは、ドイツを例に、新エネルギー車の使用も積極的に推進している。19年11月4日、ドイツのメルケル首相は、ドイツ連邦政府が自動車業界と手を携えてパイプラインの転換を推進すると表明した。そのため、彼女は自動車業界との対話の中で、新エネルギー自動車の購入補助金、充電施設の建設、自動車業界の転換が雇用に与える影響など多くの議題を検討した。またメルケル首相は、ドイツ政府は遅くとも2030年までに同国に100万本の充電杭を建設することを望んでいると述べた。米連邦政府はこのほど、電気自動車の税収補助金を20万から60万に引き上げ、補助金額を7500ドルから7000ドルに引き下げる「2019年グリーンエネルギー法案」の草案を発表した。2万5000ドル以下の中古電気自動車に対して2500ドルを補助する。総重量が14000ポンドを超える大型電気自動車には10%の投資税補助金が与えられる。これまで、米国の一連の行為は伝統的なエネルギーの回復を支持しているように見えるため、この草案の登場は、（人々の以前の予想を上回って）米国市場の新エネルギー車の発展にも促進作用がある。総合的に見ると、現在の市場は「2020年の新エネルギー車の発展は再び上昇期に入る」との見通しが強くなっている。

ロジャーズの2つの部門には、新エネルギー車市場の異なる分野に関する材料ソリューションがある。EMS部門の電気自動車/ハイブリッド車の電池バックシートと包装材料案は19年から現在までに前年同期比29%増加した。現在の新エネルギー車市場の低迷を背景にした販売台数を考えると、この成績はかなり喜ばしいと言えるだろう。ロジャーズ氏は、電池パネルにおいて欧州の大手メーカーからのスキーム設計をより多く獲得し続けることを発表しているため、ロジャーズ氏は同製品の将来性に自信を持っている。PES部門は従来の自動車や新エネルギー車を含む自動車業界全体に車用パワートランジスタ基板を提供しているが、現在のところ、その次世代ワイドバンドギャップトランジスタ窒化シリコン基板材料はハイエンド電気自動車分野で特に人気があり、将来のPES部門の重点解決策の一つとされている。

このほか、ロジャーズも充電杭市場の活気を見て、この分野でもロジャーズは大いに活躍できると考えている。

ロジャーズ材料応用

ロジャーズ材料応用の他の分野

5 G基地局、ADAS、新エネルギー車などの分野を除いて、ロジャーズ氏はまだ多くの分野に新たな機会がある可能性があると考えている。次に、携帯電子と低軌道衛星インターネットの2つの分野についてお話しする。

携帯電子という分野では、主な機会は5 G携帯電話にある。テクノロジーの進化に伴い、5 G携帯電話は放熱に対する要求が高まっているが、ロジャーズのEMS部門はそれを得意としている。実際、19 Q 3の財務報告会議でロジャーズ氏はすでにこの話題に触れ、その案が携帯電話メーカーの興味を引き、いくつかの設計案を獲得したことを明らかにしており、20年後半からは会社に有意義な収入増をもたらすと予想されている。

低軌道衛星インターネットという分野。ロジャーズ氏は、この分野が台頭すれば、会社の科学技術の優位性は材料分野で頂点を占めるに違いないと考えている。