PCB技術 - リバースホーンとフラッシュ回路の動作原理と注意事項

これはクラクションとフラッシュの基本的な回路で、車の後方索具の任意の点でクラクションを再生し始めます。回路（図１）は、ダブルクロックNE556を用いて音を発生します。一方のクロック接続はトーンを生成するための非定常マルチバイブレータであり、他方のクロック接続は単一定常マルチバイブレータです。

リバースホーンとフラッシュ回路の動作原理

回路の動作は基本です。車両が転倒すると、転車シフトスイッチS 1が短絡し、単安定クロックがトリガされ、高収量を与えます。したがって、抵抗R4とコンデンサーC4によって作成される時間範囲に応じて、ダイオードD1とD2の交差点が一定時間高くなります。現在、不安定なマルチバイブレータは揺れ始める権利があります。非定常マルチバイブレータの出力は、コンデンサーC6を介してスピーカに配慮されます。そのため、スピーカは、単定常状態の収率が高くなるまで音を発生させます。

ダイオードD1とD2の交差点が低レベルでは、非定常マルチバイブレータが衰え、揺れを停止します。非定常マルチバイブレータの出力は、コンデンサC6を介してスピーカに配慮されます。そのため、スピーカーから音が出ません。

回路を汎用PCBに集め、適切な局に入れます。回路を2本の導線を介して車両インバータスイッチに接続し、最終目標は車両ギヤが回転するとS1が短絡し、任意の場合に開くことです。回路を制御するには、車両のバッテリを使用します。

フラッシュ回路

フラッシュ回路（2回路）はクロックNE555の周囲で動作し、ピン3に方形波を発生する非定常多調発振器に接続されています。10W自動車用電球はフラッシュ用。ランプの点滅速度は、予め設定されたVR 1によって選択されます。

回路を汎用PCBに集め、合理的な局に入れます。フラッシュ電球は、車両背面のリフレクタまたは適切な塗装されたエリアフェンス内に取り付けることができます。

ホーンとランプのフラッシュ回路に関する注意事項

ワット数の高い電球は、ヘッドライトの強度を低下させる可能性があります。バックラッパをフラッシュ回路と一緒に、または独立して車両のオフィスに取り付けることができます。

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